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2022 Détails techniques Genesis GV60, “mode dérive” révélé

Genesis a présenté plus de détails techniques sur sa première voiture électrique dédiée, mais les prix n’ont pas encore été divulgués.

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Les VUS électrique Genesis GV60 2022 sera disponible en trois modèles lorsqu’il sera mis en vente en Australie au cours du premier semestre de l’année prochaine, la branche de luxe de Hyundai a été révélée.

Le prix de la Genesis GV60 2022 reste cependant secret Conduire comprend que cela coûtera plus cher que le 65 000 $ en voiture prix de départ de la Tesla Model 3, et probablement ses 71 900 $ avant que la route ne coûte le jumeau Hyundai Ioniq 5 sous la peau.



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Trois modèles seront disponibles : une variante « standard » à propulsion arrière, un modèle « standard » à traction intégrale et un modèle haut de gamme à traction intégrale « performance ».

Chaque exemplaire sera équipé d’un Batterie de 77,4 kWh.

Dans l’apparence la plus basique de la propulsion arrière du GV60, la capacité de la batterie offre une autonomie maximale revendiquée de 451 km, tandis que la transmission intégrale standard a 400km d’autonomie, et le modèle de performance a 368 km du practice.

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La propulsion arrière Genesis GV60 standard est dotée d’un moteur électrique développant 168 kW/350 Nm.

Le modèle à traction intégrale Genesis GV60 standard est équipé d’un moteur électrique de 160 kW pour les roues arrière et d’un moteur électrique de 74 kW pour les roues avant, offrant une puissance totale déclarée de 234kW/605Nm.

La performance Genesis GV60 dispose de deux moteurs électriques de 160 kW (un pour les roues avant et arrière), offrant une puissance totale revendiquée de 320kW/605Nm.



Dans le modèle de performance, un “mode Turbo” Le bouton sur le volant active le punch supplémentaire pendant 10 secondes, en cognant les sorties vers 360kW/700Nm. Genesis prétend que cela offre un temps de 0-100 km/h de 4,0 secondes.

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Un mode que Genesis appelle l’i-Pedal (pédale intelligente) est similaire au “mode voiture dodgem” à une pédale utilisé par d’autres voitures électriques, permettant au conducteur d’accélérer, de décélérer et de s’arrêter en utilisant uniquement la pédale d’accélérateur .

Bien que les amateurs de dérive ne soient pas le marché cible de la Genesis GV60, le modèle de performance a néanmoins un “mode dérive” pour les « conducteurs qui recherchent une expérience plus dynamique ».

Genesis dit que le véhicule est capable de fonctionner dans une glissière contrôlée en “optimisant la répartition de la puissance de conduite et le système de freinage”.

Les modèles à traction intégrale peuvent également ajuster la quantité de puissance envoyée aux roues avant ou arrière.

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Pour ceux qui craignent que l’expérience de conduite en voiture électrique soit trop silencieuse à l’intérieur de l’habitacle, le Genesis GV60 dispose d’un système Active Sound Design (e-ASD), qui fournit divers sons de conduite virtuels via les haut-parleurs en fonction du mode de conduite, vitesse et la position de la pédale d’accélérateur.



« Les clients peuvent choisir parmi trois sons : un son ‘futuriste’ qui symbolise l’orientation de la mobilité future ; un son « G-Engine » doux et sportif basé sur les bruits du moteur ; et un son « E-Motor », qui réinvente les sons du moteur du véhicule », explique Genesis.

Les audiophiles ont également la possibilité d’opter pour un système audio Bang & Olufsen à 17 haut-parleurs. Les modèles haut de gamme sont disponibles avec des caméras de vision latérale numériques et des moniteurs au lieu de rétroviseurs latéraux, comme pour certaines voitures électriques Audi.

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Le Genesis GV60 est également disponible avec une technologie qui « lit » la route et prépare la suspension quelques millisecondes avant que les pneus ne rencontrent une grosse bosse ou un nid-de-poule.

« La suspension à commande électronique Preview (Preview ECS) utilise les informations recueillies à partir de la caméra avant et du système de navigation pour reconnaître à l’avance les situations qui pourraient avoir un impact sur le véhicule, telles que les ralentisseurs, ” explique Genesis. “Il contrôle également la force d’amortissement de la suspension en fonction de la surface de la route pour offrir aux passagers un confort optimal.”

Le Genesis GV60 dispose d’une fonction de conditionnement de batterie pour gérer la température de la batterie. Le système préchauffe la batterie lorsque la température est basse, mais peut également raccourcir le temps de charge en ajustant la température de la batterie.

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Un système de charge multi rapide de 400 ou 800 volts augmente le 400V fourni par le chargeur à 800V. « Il est optimisé pour le système du véhicule grâce au moteur d’entraînement et à l’onduleur du véhicule, permettant une charge stable et rapide avec diverses infrastructures de charge », explique Genesis.



Lors de la charge à 350 kW avec la fonction de charge CC ultra-rapide, la batterie peut être chargée de 10 à 80% en seulement 18 minutes, affirme Genesis. Le temps de charge pour la fonction de charge CA « lente » a été raccourci en augmentant la capacité de charge de 7,2 kW à 11 kW.

Comme c’est le cas avec un nombre croissant de voitures électriques, la Genesis GV60 peut également être utilisée comme source d’alimentation mobile, car elle fournit une fonction V2L (vehicle-to-load) qui permet à sa batterie de charger d’autres appareils électroniques.

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« La fonction V2L prend en charge une charge de 3,6 kW, ce qui est supérieur à l’alimentation électrique d’une maison moyenne », explique Genesis. « Cela donne aux clients la liberté d’utiliser l’électricité quel que soit leur emplacement lorsqu’ils campent ou pratiquent des activités de plein air. »

La Genesis GV60 2022 sera commercialisée en Australie au premier semestre 2022.

2022 Genesis GV60 faits en bref

Traction arrière de série :
Puissance : 168 kW/350 Nm
Consommation d’énergie : 5,1 km par kWh (roues et pneus 19 pouces)

Transmission intégrale de série :
Puissance : 234 kW/605 Nm
Consommation d’énergie : 4,5 km par kWh (roues et pneus 19 pouces)



Transmission intégrale performante :
Puissance : 320kW/605Nm (360kW/700Nm en mode “boost”)
Consommation d’énergie : 4,1 km par kWh (roues et pneus de 21 pouces)

Dimensions (toutes variantes) :
Longueur : 4515 mm
Largeur : 1890 mm
Hauteur : 1580 mm
Empattement : 2900 mm

Capacité de la batterie (toutes variantes) :
77,4 kWh

Josué Dowling

Joshua Dowling est journaliste automobile depuis plus de 20 ans, passant la majeure partie de son temps à travailler pour The Sydney Morning Herald (en tant que rédacteur en chef automobile et l’un des premiers membres de l’équipe Drive) et News Corp Australia. Il a rejoint CarAdvice / Drive fin 2018 et a été juge World Car of the Year pendant 10 ans.

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