Le Taycan Cross Turismo de Porsche est dans une ligue à part

Le Taycan Cross Turismo de Porsche est dans une ligue à part
Le Taycan Cross Turismo de Porsche est dans une ligue à part

Très rarement, de nouvelles voitures émergent sans rivales directes. Mais cette nouvelle machine brise toutes les règles pour un effet renversant.

Ceest idéal pour les types aventureux

Non seulement ce Taycan Cross Turismo semblable à un wagon est purement électrique, mais Porsche affirme qu’il offre une tenue de route de voiture de sport, un confort semblable à celui d’une berline et un espace presque semblable à celui d’un SUV. Amateurs de niche, réjouissez-vous !

Elle est plus polyvalente qu’une berline Taycan, avec un toit plus long qui libère une hauteur libre supplémentaire de 30 mm à l’arrière. L’espace de coffre passe de 366 litres à 405 litres et il y a des entourages en plastique de type SUV pour les passages de roue et les pare-chocs. Le nôtre avait le forfait tout-terrain en option (3450 $) apportant plus de protection en plastique contre les éclats de pierre. La Cross Turismo a une garde au sol supplémentaire de 20 mm par rapport à la berline Taycan, et ce pack tout-terrain vous offre 10 mm supplémentaires.

Ne vendez pas encore le LandCruiser

La publicité de Porsche a le Cross Turismo sur le sable, glissant dans la boue humide, éclaboussant les traversées de rivières et devenant toute poussiéreuse sur les routes non goudronnées. Mais pas en rampant.

Augmenter la suspension pneumatique de 30 mm en appuyant simplement sur un bouton est une astuce intéressante, tandis que le «mode gravier» optimise la répartition des gaz et du couple pour les choses difficiles. Il a l’air maladroit sur des échasses, mais se sent bien sur les routes de gravier et absorbe assez bien les grosses bosses. Mais à plus de 200 000 $ avant les routes – plus 6 770 $ pour des roues de 21 pouces et un travail de peinture de 5 000 $ – toutes ces pierres qui se sont renversées ont provoqué une énorme anxiété. Essayez plutôt des champs de neige ou traversez un terrain de polo détrempé.

La conduite est tout simplement incroyable

Oui, c’est cher, mais le style, la technologie et les performances en font une Porsche d’un bon rapport qualité-prix. Une Taycan 4 Cross Turismo commence à 176 600 $, bien moins que la Panamera à quatre portes peu appréciée et environ 65 000 $ de moins que la 911 la moins chère.

En mode lancement, la 4S libère 420 kW et 650 Nm pour atteindre 100 km/h en 4,1 secondes. Une version Turbo (sans turbo, bien sûr) fait le sprint en 3,3 secondes, mais ce n’est tout simplement pas nécessaire. Le couple instantané du 4S, quelle que soit la vitesse, vous cloue à votre siège baquet pour des sensations fortes. La suspension est la plus rigide dans les modes «sport» et «sport plus» et apporte l’équilibre et l’adhérence qui sont les manuels Porsche. La direction est lourde et chargée de commentaires. Il ne manque plus que du bruit décent.

Mais ce n’est pas le messie

L’absence d’une note émouvante de moteur Porsche est le plus grand obstacle à surmonter. Le Taycan ne vous donne pas la satisfaction sensorielle des Porsche à essence. L’autonomie citée de 436 km s’est avérée exacte et nous avons en fait utilisé moins d’énergie (21,6 kWh/100 km) que les chiffres de Porsche.

La batterie massive et lourde de 93,4 kWh a besoin de beaucoup d’énergie pour se charger. Trouvez un insaisissable chargeur public ultra-rapide de 350 kW et Porsche prétend que vous passez de 5 à 80 % en une fraction de plus de 20 minutes.

Sa ligne de toit incurvée et ses passages de roue envahissants signifient qu’il n’est pas aussi pratique que le break Falcon ou Commodore de votre famille.

Avec les sièges arrière rabattus, mon vélo sans roue avant à peine enfoncée. Les clubs de golf et les skis sont mieux adaptés.

La technologie et le luxe se démarquent

Au-delà de l’électricité projetant le Cross Turismo sur la route, la cabine est un délice technologique. Il y a un écran conducteur incurvé de 16,8 pouces avec une configuration brillante, un système d’infodivertissement de 10,9 pouces avec des sons sans fil Apple CarPlay/Android Auto filaire et Bose. Les informations sur la durée de vie de la batterie et la climatisation sont accessibles via une console centrale numérique difficile à utiliser lors de la conduite, tandis que le réglage des bouches d’aération doit également être effectué via l’écran.

Le régulateur de vitesse radar est standard et la voiture se dirigera, accélérera et freinera pour vous jusqu’à 60 km/h. Les sièges en cuir partiel sont chauffants, ventilés et réglables électriquement en 14 directions, mais vous payez plus pour l’éclairage ambiant et un troisième siège arrière (inconfortable). Si vous voulez que la voiture ressemble à un vaisseau spatial, vous pouvez payer 1050 $ de plus pour un faux bruit.

 
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