L’industrie fait pression contre l’interdiction britannique de 2040 sur les nouveaux camions diesel | Industrie automobile

L’industrie automobile britannique fait pression en privé contre l’introduction proposée en 2040 d’une interdiction de vente de nouveaux camions diesel, au milieu d’une division entre les constructeurs sur le moment où les poids lourds devraient abandonner les combustibles fossiles.

En juillet, le gouvernement a révélé son intention d’interdire les moteurs à combustion interne dans les camions neufs après 2040, à la suite d’une interdiction des voitures à essence et diesel après 2035 pour aider à lutter contre la crise climatique. Il consulte désormais sur la mesure.

Le groupe de pression automobile, la Society for Motor Manufacturers and Traders (SMMT), déclare publiquement que l’interdiction proposée est un « engagement audacieux » qui nécessiterait un soutien financier de la part du gouvernement. Cependant, il a déclaré en privé aux députés qu’une interdiction devrait être retardée, selon les réponses à la consultation officielle.

Les réponses ont été obtenues grâce à une demande formelle d’InfluenceMap, un groupe de réflexion qui suit le lobbying climatique, qui les a partagées avec le Guardian.

La Road Haulage Association (RHA), qui représente les entreprises de camionnage, a déclaré que l’interdiction devrait être reportée jusqu’en 2045 pour les camions de plus de 32 tonnes. Il a soutenu les interdictions antérieures pour les petits camions.

Certains constructeurs de camions individuels soutiennent l’interdiction des moteurs à combustion interne dans les poids lourds en 2040 ou avant, selon les réponses. Ils comprennent Volvo Trucks et Renault, tous deux détenus par Volvo Group, le deuxième plus grand constructeur de camions au monde, ainsi que DAF Trucks et Tesla.

Les ventes de voitures s’orientent déjà rapidement vers l’électricité, mais les poids lourds sont beaucoup plus difficiles à électrifier en raison des lourdes charges qu’ils transportent sur de longues distances, ce qui rend les batteries beaucoup moins efficaces. Les camions étaient responsables de 19 millions de tonnes d’équivalent CO2 en 2019, 16 % des émissions britanniques provenant des transports, selon les chiffres du gouvernement.

Ben Youriev, analyste des transports chez InfluenceMap, a déclaré : « La réduction des émissions du transport routier sera d’une importance cruciale pour que le Royaume-Uni atteigne ses objectifs nets zéro, mais le groupe de l’industrie automobile britannique fait pression pour rendre cette tâche plus difficile. Le SMMT se range du côté de ses membres les plus régressifs pour s’opposer à une date d’élimination progressive des poids lourds au Royaume-Uni en 2040, malgré les recommandations du Comité britannique sur le changement climatique.

La réponse de la consultation SMMT a déclaré : « Sans clarté sur les futures solutions viables requises pour les poids lourds à zéro émission, nous ne soutenons pas la fixation d’une date de fin de vente. »

Il a déclaré que l’industrie s’était engagée à utiliser des poids lourds à zéro émission « où les options technologiques sont viables et l’analyse de rentabilisation de l’investissement le permet », mais que « certains cas d’utilisation spécifiques sont susceptibles d’être plus difficiles ».

Le camion électrique de Tesla est dévoilé lors d’une présentation en Californie en 2017. Photographie : Alexandria Sage/Reuters

Mike Hawes, directeur général du SMMT, a déclaré dans un communiqué : « Le SMMT et ses membres ne s’opposent pas à la fixation d’une date de fin de vente, mais nous avons besoin de plans avant les interdictions. Le secteur des poids lourds s’est engagé à ne plus utiliser de combustibles fossiles d’ici 2040 et dans certains cas d’utilisation, il sera possible de passer à des camions à zéro émission avant cette date – mais à l’heure actuelle, il n’existe aucune technologie alternative claire disponible pour chaque opération de poids lourds.

Rod McKenzie, directeur général de la politique à la RHA, a déclaré que plus de temps était nécessaire pour les plus gros camions uniquement parce que la technologie pour les propulser n’était pas encore disponible. Il a déclaré que cela signifierait que les petites entreprises de livraison seraient confrontées à des risques financiers lors de l’achat de nouveaux véhicules.

« Ce n’est pas que nous soyons contre un air plus pur ou l’élimination progressive des camions diesel », a-t-il déclaré. “La question a toujours été l’échelle de temps.”

Tesla, le constructeur automobile le plus valorisé au monde, a été un défenseur notable dans sa réponse à l’interdiction la plus tôt possible, faisant valoir pour 2035. Contrôlé par Elon Musk, dont la participation a fait de lui l’homme le plus riche de l’histoire, Tesla vise à produire le Semi, un poids lourd alimenté par batteries. Cependant, le Semi est toujours «en développement» malgré le fait que Musk en 2017 ait déclaré qu’il commencerait la production en 2019.

 
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