Test du Nissan Navara PRO-4X 2021 : capacité à égaler son look de dur à cuire

Test du Nissan Navara PRO-4X 2021 : capacité à égaler son look de dur à cuire
Test du Nissan Navara PRO-4X 2021 : capacité à égaler son look de dur à cuire

Le nouveau ute à double cabine entièrement chargé a beaucoup de capacités de grognement et de tout-terrain pour sauvegarder son look macho et dur.

Ce nouvel ute bourreau de travail haut de gamme a la capacité de sauvegarder son apparence robuste.

Voici tout ce que vous devez savoir sur le Nissan Navara PRO-4X.

VALEUR

Le nouveau Navara PRO-4X est la réponse de Nissan aux machines haut de gamme telles que le Ranger Wildtrak de Ford.

Évalué à partir de 62 290 $ au volant en version automatique, le PRO-4X coûte environ 4 000 $ de plus que le Navara ST-X bien équipé mais moins agressif.

De nature cosmétique, le traitement PRO-4X apporte des alliages noirs de 17 pouces avec des pneus tout-terrain, ainsi que des traitements sombres et des accents rouges pour la calandre, les pare-chocs, les rétroviseurs et la barre de sport, ainsi que de nouveaux logos à l’intérieur et à l’extérieur.

Il a l’air beaucoup plus utile que les modèles chromés de la gamme.

Les clients qui veulent du matériel sérieux peuvent acquérir le Navara Warrior avec de gros pneus, un gilet pare-balles et une suspension retravaillée pour environ 11 000 $ supplémentaires.

Comme toutes les Nissan neuves, elle est couverte par une garantie de cinq ans et kilométrage illimité. L’entretien des prix plafonnés pour le modèle automatique testé ici est en moyenne d’environ 600 $ par an.

CONFORT

Le PRO-4X est doté de luxes modernes tels que des clés intelligentes, une climatisation à deux zones et des sièges en cuir avec des logos brodés.

Les déplacements sur la route sont facilités par un écran d’infodivertissement de 8 pouces doté d’Apple CarPlay, d’Android Auto, de la navigation par satellite et d’une caméra pratique à 360 degrés.

Le volant a l’air et se sent bien, mais manque de réglage de la portée, et les sièges plats ne sont pas le dernier mot en matière de confort. Il manque également les sièges chauffants proposés par des alternatives populaires à ce prix.

Cela dit, la suspension à ressorts hélicoïdaux semblable à une voiture du Navara offre une conduite plus accommodante que la plupart des utes.

SÉCURITÉ

Le Navara récemment mis à jour dispose d’une gamme décente d’équipements de sécurité, y compris le freinage d’urgence automatique, l’assistance au maintien de la voie et aux angles morts et l’alerte de circulation transversale arrière, ce qui en fait l’un des utilitaires les plus sûrs en vente.

Mais il manque les airbags centraux avant et le régulateur de vitesse adaptatif, des caractéristiques que l’on peut trouver dans les nouveaux rivaux.

CONDUITE

Les premiers exemples de la forme actuelle du Navara étaient insuffisamment cuits, avec des réglages de direction et de suspension qui ne réussissaient pas lorsqu’ils étaient mis au travail.

Les dernières machines sont bien meilleures, avec une suspension plus ferme et une direction plus précise. Capable de transporter plus d’une tonne dans le plateau, ou de remorquer 3 500 kilos, le Navara correspond aux revendications de travail de ses principaux rivaux.

Mais son quatre cylindres diesel 2,3 litres bi-turbo laisse tomber le côté avec des chiffres de 140 kW/450 Nm moins musclés que les leaders du segment.

Il fait le travail sans le punch sans effort d’alternatives puissantes.

Le Navara gagne des points grâce à une transmission automatique à sept vitesses et à plusieurs modes de conduite qui fonctionnent bien sur les routes goudronnées et la terre. Les pneus robustes de notre PRO-4X étaient étonnamment adhérents sur le tarmac tout en offrant un achat supplémentaire loin des routes goudronnées.

VERDICT 3.5/5

Les modifications en cours font du Navara une option solide, mais les ajustements cosmétiques ici ne réécrivent pas le livre de règles.

ALTERNATIVES

Ford Ranger Wildtrak auto, à partir de 71 992 $ en voiture

La référence de la catégorie est un gagnant, bien que nettement plus chère et due pour un remplacement imminent.

Isuzu D-Max X-Terrain, à partir de 62 990 $ en voiture

Le D-Max est notre choix de la classe ute en ce moment grâce à des fonctionnalités de sécurité supérieures et à une technologie intelligente telle que la mise en miroir sans fil de smartphone.

Mitsubishi Triton GSR, à partir de 59 490 $ en voiture

Le Triton est un choix judicieux avec plus d’équipement pour moins d’argent. Mais il ne peut pas égaler les performances ou la charge utile de ses principaux rivaux.

NISSAN NAVRA PRO-4X VITALS

Prix: 62 290 $ en voiture

Moteur: 2,3 litres 4 cylindres turbo diesel, 140 kW/450 Nm

Service de garantie: 5 ans/km illimité, 2971 $ pour 5 ans

Sécurité: 7 airbags, freinage d’urgence automatique, avertissement de sortie de voie, avertissement d’angle mort, alerte de trafic transversal arrière

La soif: 8,1 L/100 km

Remorquage: 3500kg

De rechange: Taille réelle

 
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