Shell aidera NIO à remplacer et recharger les batteries en Chine et en Europe

Shell aidera NIO à remplacer et recharger les batteries en Chine et en Europe
Shell aidera NIO à remplacer et recharger les batteries en Chine et en Europe

La plupart des compagnies pétrolières préfèrent désormais dire qu’elles vendent de l’énergie, et pas seulement des combustibles fossiles. Cela semble également être la voie que Shell a décidé de suivre. La différence par rapport à ses concurrents est qu’elle s’est désormais associée à NIO pour créer non seulement des stations de recharge pour véhicules électriques, mais également certaines des stations d’échange de batteries qui ont fait la renommée du constructeur automobile chinois.

Selon l’accord signé le 25 novembre par les deux sociétés, NIO et Shell construiront et géreront 100 stations d’échange de batteries en Chine d’ici 2025. Ils commenceront également à construire des stations pilotes en Europe à partir de 2022. Les véhicules NIO auraient également accès à La borne de recharge actuelle de Shell sur le Vieux Continent.

Pour les propriétaires de voitures NIO, la commodité de cet accord est d’avoir des stations de recharge dans plus d’emplacements que NIO serait en mesure d’offrir par lui-même. Pour Shell, s’associer à une société innovante VE constructeur et avoir accès à sa technologie d’échange de batterie peut aider à créer une norme que tous les constructeurs automobiles pourraient suivre.

NIO a déjà déclaré qu’il était disposé à autoriser d’autres entreprises à utiliser sa solution d’échange de batteries. Ce que la société soutient, c’est que cela nécessiterait un engagement solide envers l’idée et des synergies à grande échelle entre ces autres sociétés et NIO.

Ce n’est pas la première fois que NIO déclare qu’elle est ouverte à une collaboration avec d’autres entreprises. En septembre, William Li a déclaré que son entreprise envisageait d’utiliser la capacité inutilisée des constructeurs automobiles européens pour produire ses voitures localement. Si le PDG de NIO parvenait à conclure de tels accords, cela pourrait être la voie à suivre pour parvenir à des partenariats plus larges.

Le principal problème avec une technologie d’échange de batterie limitée à une seule entreprise automobile est que son expansion dépend de l’obtention par une telle entreprise d’une plus grande part de marché. Si d’autres constructeurs automobiles proposaient également la même solution et qu’elle était compatible avec celle d’autres voitures, les préoccupations concernant la haute tension et la charge rapide ne seraient pas aussi pressantes qu’elles le sont actuellement pour la mobilité électrique. Le plus grand détaillant d’essence au monde est peut-être la partie neutre qui convaincra d’autres constructeurs automobiles d’adopter la norme d’échange de batterie créée par NIO.

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