Lancement de l’alliance canadienne de la chaîne d’approvisionnement ZEV sous la bannière Accelerate

Un an après qu’une coalition de dirigeants du secteur des transports propres s’est engagée à travailler ensemble pour faire progresser la chaîne d’approvisionnement en batteries du Canada, Accélération est né

Le Canada pourrait faire un pas de plus vers la réalisation d’une chaîne d’approvisionnement intégrée de batteries pour VÉ avec le lancement d’un groupe d’alliance nationale dédié à la cause : Accélérer.

Fondée par 21 membres principaux représentant presque toutes les provinces et les facettes du mouvement de transport zéro émission, de l’exploitation minière à la fabrication, l’objectif d’Accélération est d’exploiter l’élan d’une industrie fragmentée pour former une stratégie industrielle qui rendra le Canada compétitif sur la scène mondiale pour les batteries.

« Alors que nous réfléchissons à cette opportunité, il est très important de la considérer comme une chaîne d’approvisionnement complète qui comprend tout, des travailleurs de l’assemblage, des véhicules de tourisme et des véhicules utilitaires moyens et lourds, mais aussi les éléments d’infrastructure », a déclaré Moe Kabbara, intérimaire directeur exécutif d’Accelerate dans une interview avec Autonomie électrique Canada.

“Il s’agit vraiment d’une transition juste pour les travailleurs et de s’assurer que nous pouvons maintenir notre secteur et le développer dans le cadre d’un avenir énergétique propre.”

La mission

Avec leur énoncé de but à l’esprit, la coalition Accelerate est confrontée à une tâche ardue que l’organisation a divisée en six éléments d’action critiques :

  1. Élaborer une feuille de route industrielle pour bâtir les chaînes d’approvisionnement de véhicules et d’infrastructures à zéro émission du Canada;
  2. Plaider en faveur d’instruments de politique des gouvernements fédéral et provinciaux pour soutenir la chaîne d’approvisionnement ZEV ;
  3. Permettre la collaboration et les partenariats tout au long de la chaîne d’approvisionnement ;
  4. Faciliter et attirer les investissements dans l’industrie canadienne du VZE;
  5. Promouvoir les avantages économiques d’une chaîne d’approvisionnement canadienne de VZE ​​auprès du public; et
  6. Créez un vivier de talents aligné sur les besoins de la chaîne d’approvisionnement émergente ZEV.

Simple? Non. Mais si une chaîne d’approvisionnement est établie, elle pourrait transformer le Canada.

Moe Kabbara, directeur exécutif par intérim d’Accelerate

“Ces membres fondateurs essaient de faire passer cela d’une idée à la réalité en démontrant la valeur que ce type d’Alliance peut apporter”, a déclaré Kabbara.

« Ce que nous voulons vraiment que cette alliance soit, c’est un forum où les entreprises se réunissent pour s’aligner sur le plaidoyer politique, sur l’élaboration d’une feuille de route industrielle pour le pays, sur le développement de partenariats. Les membres peuvent unir leurs voix, s’allier et contribuer à faire en sorte que des politiques et des partenariats soient développés au profit de l’industrie dans son ensemble.

Moins de paroles, plus d’action

La philosophie d’Accelerate est simple : bougez rapidement.

Les noms des principaux membres pourraient orner un mur de la renommée des transports propres au Canada, mais ce n’est pas la reconnaissance de la marque qu’Accelerate recherchait lors de la formation de la coalition. Le facteur X, dit Kabbara, pour chacun des membres est leur envie de saisir dès maintenant l’opportunité d’une chaîne d’approvisionnement nationale en batteries.

« Il y a beaucoup de rhétorique, beaucoup de conférences, beaucoup de partage d’informations et de grands vœux, mais aucun plan d’action. Traditionnellement, nous parlons d’une grande histoire. Nous avons dépassé le stade de la discussion », déclare Ian London, directeur exécutif de la Canadian Critical Minerals and Materials Alliance.

« Une chose qu’Accelerate et ses partenaires apportent est une stratégie industrielle. Une chaîne d’approvisionnement en batteries nécessite des solutions industrielles et doit être dirigée par l’industrie et soutenue par le gouvernement. Espérons que nos juridictions fédérales et provinciales prennent conscience du fait que l’industrie met cartes sur table.

L’un des défis auxquels Accelerate est confronté afin d’essayer de galvaniser une action tangible vers une chaîne d’approvisionnement est de convaincre le gouvernement et les investisseurs que le Canada a plus à offrir que des matières premières brutes aux fabricants étrangers et que c’est un mauvais service aux Canadiens que plus de produits à valeur ajoutée soient pas fait ici.

Selon un rapport d’Énergie propre Canada de mai 2021, la majorité des batteries – 80 % – sont fabriquées en Chine, en Corée du Sud et au Japon. L’Europe, qui a sa propre alliance de batteries, commence à revendiquer une part de marché saine avec 15 usines de fabrication de batteries en construction et prévoit d’être entièrement autosuffisante en matière de batteries d’ici 2025. Les États-Unis fabriquent à peine des piles et le Canada n’en fabrique pas du tout, malgré certains des plus riches stocks de minéraux bruts disponibles au monde.

« Le Canada a traditionnellement eu une stratégie en matière de ressources naturelles selon laquelle nous allons les extraire du sol et les donner à quelqu’un d’autre pour ajouter cette valeur », a déclaré London.

« Il n’y a rien de magique, c’est une stratégie industrielle : n’abandonnez pas vos ressources, ne vendez que des produits à valeur ajoutée. Maintenant que toutes les parties se mettent à la table – et pas seulement un secteur minier, ou un traitement intermédiaire, ou des universitaires, ou un constructeur automobile – Accelerate apporte cette frange complète à travers la chaîne de valeur.

Une alliance inclusive

Pour Accelerate, l’ensemble des parties prenantes consiste à s’assurer que les sources de carburant alternatives à zéro émission comme les piles à combustible à hydrogène et les industries indirectement touchées comme les électriciens ont leurs intérêts bien représentés.

Photo de Mark Kirby
Mark Kirby, PDG de l’Association canadienne des piles à combustible à hydrogène

« Souvent, les gens ne font pas le lien. Ils pensent que « les batteries et les piles à combustible ne sont-elles pas des concurrents ? » Non, ils ne le sont pas, ce sont des alliés. Ils sont alliés pour permettre l’électrification des transports en commun et des transports dans toutes les applications », a déclaré Mark Kirby, président et chef de la direction de l’Association canadienne de l’hydrogène et des piles à combustible.

« Nos concurrents sont des camionnettes diesel Ford F-150. Ensemble [batteries and fuel cell] fournir une solution complète, qui permettra au marché dans son ensemble de croître plus rapidement.

Accelerate considère la transition vers le transport à zéro émission comme une opportunité dont tout le monde devrait avoir la même chance de bénéficier. Pour chaque type de véhicule en circulation, des centaines de milliers d’emplois sont directement et indirectement touchés par le passage à l’électrique. De nombreux travaux nécessitent une mise à niveau, un soutien et une éducation afin de réussir la transition vers le transport à zéro émission et de cimenter ce que Londres appelle «notre richesse en ressources humaines».

Kabbara dit que cet objectif est ce qui a amené des organisations comme la Fondation Ivey et Unifor à l’alliance.

« Essentiellement, la coalition d’organisations s’est réunie pour soutenir la transition du Canada vers le zéro net et assurer la compétitivité à long terme du secteur automobile », a déclaré Kabbara. « Ivey souhaite assurer une transition juste pour les travailleurs de l’automobile en créant davantage d’emplois bien rémunérés dans le secteur. Unifor représente les travailleurs sur la chaîne de montage et en Ontario, ils ont joué un rôle très important dans le maintien des emplois dans ce secteur au fil des ans.

Prochaines étapes

Alors que les 11 mois qui ont précédé Accelerate étaient une course au lancement, les 14 prochains mois sont consacrés à la planification et à la construction délibérées et à la base, garantissant que l’élan généré par le lancement continue de faire boule de neige. Après tout, l’European Battery Alliance a commencé avec 16 membres en 2017 et compte aujourd’hui plus de 600 membres.

« L’adhésion sera une étape critique au cours de la première année et garantira également que nous sommes en mesure de développer une feuille de route industrielle qui peut quantifier et nommer les opportunités exactes au sein de la chaîne d’approvisionnement et fournir également une voie et des recommandations sur la façon d’accomplir réellement eux », dit Kabbara.

“Cela reflète certains des travaux que nous avons vus dans d’autres juridictions comme les États-Unis sur le plan directeur lithium-ion qui est sorti récemment et certaines des stratégies nationales de batterie que nous avons vues en Europe.”

Accelerate a déjà eu des entretiens avec des alliances d’autres parties du monde pour en savoir plus sur les meilleures pratiques, les leçons difficiles et explorer où il existe des opportunités de collaboration. Mais l’objectif de la coalition est, ce qui est inhabituel pour les Canadiens, de rester concentré sur la promotion des intérêts du Canada, d’abord et de s’intégrer au marché mondial, ensuite.

« J’ai 70 ans. J’en ai un peu marre de nous voir laisser ces opportunités s’envoler », dit London.

« Est-ce possible ? Nous allons faire de notre mieux. Le monde se dirige vers l’électrification des transports… Le Canada a son heure. Ce que je ne pense pas qu’il réalise, c’est à quelle vitesse le monde évolue. Je regarde le projet Manhattan — incroyable ce qui pourrait être fait, si vous le souhaitez. L’automobile est un très grand secteur et le climat est un très grand secteur. Mais vous devez déclarer une mission.

 
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