North Shore SkyTrain retirerait quotidiennement 50 000 voitures des ponts: villes

Les trois gouvernements municipaux et les deux Premières Nations de la rive nord de la région métropolitaine de Vancouver unissent leurs forces pour plaider en faveur d’une solution de transport en commun rapide à leurs problèmes de transport.

North Shore Connects est un partenariat composé de la ville de West Vancouver, du district de North Vancouver, de la ville de North Vancouver, de la Première nation Squamish et de la nation Tsleil-Waututh.

« La collaboration entre les partenaires de North Shore Connects montre ce qui peut être réalisé lorsque les gouvernements locaux travaillent ensemble vers un objectif commun », a déclaré la mairesse de West Vancouver Mary-Ann Booth, qui est également la présidente de North Shore Connects, dans un communiqué.

« En s’appuyant sur l’excellent travail de planification et les priorités identifiées par l’INSTPP, North Shore Connects continuera de mettre en œuvre les recommandations et la série de projets nécessaires pour améliorer les options de transport et réduire la congestion sur la Côte-Nord. »

Leur plaidoyer est soutenu par une évaluation récemment achevée qui examine les avantages d’une connexion de transport en commun rapide entre le centre-ville de Vancouver et la rive nord via le Second Narrows, offrant un nouveau passage fixe à travers Burrard Inlet. Cela s’appuie sur l’étude réalisée par le gouvernement provincial en 2020 qui a examiné plusieurs options d’itinéraire du SkyTrain à travers l’inlet.

Le SkyTrain déplacerait 50 000 trajets en voiture vers les transports en commun

Bien que l’évaluation n’ait pas sélectionné SkyTrain comme technologie préférée pour l’extension, l’analyse a utilisé SkyTrain comme base de sa modélisation pour identifier les avantages.

Semblable à la Canada Line et à l’Expo Line, le North Shore SkyTrain aurait deux branches secondaires, avec une branche Gold Line de 18 km allant de Park Royal à Waterfront Station via Second Narrows et Hastings Street, et un total de 11 stations qui fournissent effectivement nouvelles options de transport est-ouest sur la Côte-Nord et à Vancouver.

Il y aurait également une branche Purple Line, partageant les voies de Park Royal à Hastings Street à Vancouver, puis descendant l’avenue Willingdon pour atteindre la station Brentwood Town Centre et se terminant à la station Metrotown – une distance totale de 20 km avec 10 stations.

Burrard Inlet Rapid Transit concepts de deux lignes de SkyTrain North Shore via Second Narrows : Gold Line de Park Royal au centre-ville de Vancouver via Hastings, et Purple Line de Park Royal à Brentwood Town Centre Station et Metrotown Station via Willingdon Avenue. (Rive Nord Connecte)

Les trains pourraient circuler aussi fréquemment que toutes les 2,5 minutes pendant les heures de pointe et cinq minutes pendant les heures creuses.

Avec les gains de temps de trajet « importants » et les fréquences élevées et la fiabilité du SkyTrain, en particulier face à la congestion croissante sur les deux ponts existants, une telle connexion de transport en commun rapide devrait générer entre 50 000 et 60 000 nouveaux trajets quotidiens en transport en commun, dont 75 % des précédents trajets effectués en voiture particulière. Il est prévu qu’il déplacerait spécifiquement 50 000 déplacements en voiture par jour sur les ponts vers le transport en commun.

Pour mettre en contexte ce que signifient ces chiffres de réduction de la circulation automobile, le pont Lions Gate compte actuellement en moyenne environ 70 000 véhicules par jour, tandis que le pont Ironworkers Memorial voit environ 120 000 véhicules par jour. Les deux passages à niveau sont très encombrés et de moins en moins fiables.

Avec le prolongement du SkyTrain, les services d’autobus et le maintien du SeaBus, on estime qu’il y aurait un total de 110 000 déplacements quotidiens en transport en commun sur Burrard Inlet.

552 millions de dollars d’économies annuelles de temps de trajet par SkyTrain

D’ici 2050, les économies de temps de trajet pourraient générer un rendement économique annuel de 552 millions de dollars pour la Gold Line et de 498 millions de dollars pour la Purple Line qui se chevauche.

Ceci est calculé à partir des gains de temps des navetteurs et de la capacité routière libérée pour les navetteurs qui doivent utiliser une voiture et pour le trafic de fret et commercial d’un large segment d’automobilistes qui se tournent vers le SkyTrain. Ces nouveaux utilisateurs du transport en commun libéreraient également de l’espace routier pour les volumes croissants de véhicules vers Squamish, Whistler et d’autres destinations le long de l’autoroute Sea to Sky.

Séparément, SkyTrain générerait des avantages en termes de fiabilité du temps de trajet de l’ordre de 55 à 75 millions de dollars par an en 2050.

Un train Mark III à la gare SkyTrain Edmonds. (TransLink)

Cet investissement révolutionnaire dans la mobilité et la connectivité régionales, en particulier pour la Côte-Nord, générerait un PIB de 4,2 milliards de dollars et une production économique de 7,6 milliards de dollars grâce à l’ouverture d’opportunités économiques, à l’élargissement du bassin de main-d’œuvre et à l’amélioration de l’accès aux destinations touristiques telles que aux trois stations de ski de la Rive-Nord. Avec des ponts encombrés et des options est-ouest limitées, les opportunités économiques sur la Côte-Nord sont actuellement artificiellement supprimées.

« Nous voulons tous nous déplacer d’un endroit à l’autre aussi efficacement que possible. Mais depuis trop longtemps, les gens de la Côte-Nord n’ont pas eu accès aux options de transport dont ils ont besoin. C’est pourquoi North Shore Connects plaidera en faveur d’un transport en commun rapide à travers l’inlet », a déclaré Linda Buchanan, maire de North Vancouver City.

« Une fois l’évaluation des avantages terminée et des partenaires disposés à la table, nous fournirons un réseau de transport qui fonctionne pour tous. »

71 000 nouveaux logements autour des deux lignes du SkyTrain

En tant qu’outil pour aider à résoudre les problèmes d’accessibilité et d’offre de logements dans la région, les développements axés sur les transports en commun autour des lignes Gold et Purple combinés soutiennent 71 000 nouveaux logements combinés, dont 27 000 unités de la Gold Line et 44 000 unités de la Purple Line. Sans SkyTrain, seulement 40 % de cette nouvelle offre de logements peut être réalisée, la Côte-Nord connaissant une plus grande part de la réduction en raison du manque d’options de transport pour gérer la densité accrue.

Sur l’ensemble du total, il y aurait 10 600 nouvelles maisons abordables, avec 4 000 unités de la Gold Line et 6 600 unités de la Purple Line.

Une partie importante de ces maisons serait construite sur la Côte-Nord — 22 700 logements ou 32 % du total global de 71 000 logements, dont 3 400 logements abordables.

Une grande partie de l’offre de logements et des nouvelles possibilités d’emploi sur la Côte-Nord pourrait provenir de nouveaux développements dans quatre réserves des Premières Nations desservies par le transport en commun rapide, en particulier la réserve Capilano de 384 acres de la Première Nation de Squamish, près de l’extrémité nord du pont Lions Gate.

« North Shore Connects soutiendra et améliorera le développement durable des terres de la nation Squamish et ses objectifs de croissance économique », a déclaré Khelsilem, président de la Première nation Squamish.

«Nous travaillerons ensemble pour réduire la congestion et améliorer l’accès régional pour les membres de notre communauté, en fournissant de meilleures connexions entre nos réserves et leurs services familiaux et nationaux associés, en plus de fournir plus de connexions aux emplois régionaux.»

Réserve indienne Capilano n° 5

Réserve indienne Capilano n° 5 de la Première nation Squamish à l’extrémité nord du pont Lions Gate. (Google Maps)

Bien que le transport en commun rapide soit l’objectif principal de North Shore Connects, il affirme également la nécessité d’explorer un lien routier secondaire est-ouest de Park Royal à West 1st à travers la rivière Capilano, potentiellement réalisé par une extension ouest de Lower Level Road. Ce prolongement de la route contribuerait à réduire les embouteillages sur Marine Drive, à améliorer la circulation des marchandises depuis le port, à offrir de meilleures options de transport en commun et à améliorer les liaisons piétonnes et cyclables.

Le partenariat travaillera également avec le gouvernement provincial pour élaborer un plan à long terme pour le couloir Upper Levels, la section de la route 1 de Lynn Valley Road au terminal de traversier de BC Ferries Horseshoe Bay.

Le lancement de North Shore Connects coïncide avec la consultation publique récemment lancée sur le projet de plan du processus Transport 2050 de TransLink visant à créer une nouvelle stratégie régionale sur 30 ans. Le projet de plan note une extension du transport en commun rapide de la rive nord au centre-ville de Vancouver et de la station Metrotown comme une priorité potentielle méritant l’exploration d’une analyse de saut de niveau, qui pourrait inclure des options technologiques telles que SkyTrain. L’enquête en ligne sur le projet de plan est ouverte jusqu’au 29 octobre 2021, et un plan finalisé sera envoyé au Conseil des maires début 2022 pour approbation.

transport translink 2050 transit rapide

Plan d’expansion du transport en commun rapide de Transport 2050. (TransLink)

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